後視鏡是我們開車時最常用的配件。

無論是外部後視鏡亦或是內部後視鏡都相當重要。

不過相對來說，外部後視鏡實用性和重要性更高。

先撇開加熱、併線輔助盲區影像等電子輔助技術，單純從可視角度來看，其實後視鏡分為三種：

平面鏡：

這是最普通最便宜的後視鏡。

很多低配車型由於成本原因而選用這種鏡片。

所以很多平面鏡都不斷增大鏡片面積實現更大的可視範圍。

平面後視鏡視野

雙曲率後視鏡視野

雙曲率鏡：

雙曲率鏡片是用同一鏡片產生二種之不同曲率，由二種之不同曲率產生二種影像，增進駕駛觀察車輛四周之實際狀況，避免死角所產生之危險，它是由占鏡面四分之三平面鏡和占鏡面四分之一變曲面鏡組成。

從技術上來看，就知道這種雙曲率鏡的問題：因使用兩種曲率容易造成影像變形嚴重，且容易造成眩暈感。

雙曲率後視鏡視野足夠但變形過大

多曲率鏡：

其實這是從雙曲率上引申出來的技術，通過鏡片中間向四周逐漸變曲，利用鏡片曲率半徑變化的漸進規律，實現既真實又大視野的特點。

有點類似於哈哈鏡實現的廣角特點但曲率與哈哈鏡又有明顯不同。

既然多曲率優勢如此明顯，為什麼還沒大量普及？多曲率技術目前僅有奧迪賓士寶馬在各自豪華車上使用，當然還有也有其他品牌慢慢開始應用這一技術。

但因多曲率鏡片在成本、匹配車型、鏡片大小上的諸多難題。

平面後視鏡是否有必要改裝成雙曲率、多曲率後視鏡？

答案是完全沒有必要！這樣改裝後確實能夠擴大原有的視野，但容易讓原已習慣的後視影像產生變形，反而降低了安全性，而且市面上的多曲率後視鏡因成本的關係還沒很好發揮這種技術，根據已經改裝的車主反映，改裝後反而造成眩暈感。