你不能不知的航管小知識１──跑道是機場裡最重要的設備

跑道必須考慮設置地點的風向後才建設。

建設好的跑道會依方向按照跑道方位以數字標示。

跑道方位是以磁方位角（順時針，以度為單位）的十分之一數值標示。

例如面向磁北的跑道，磁方位角為360度，360度×1/10 ＝36度，因此以36號跑道（runway three six）標示。

其反方向的跑道為磁方位180度，180度×1/10＝18度，標示為18號跑道（runway one eight）。

跑道的方位會標示在跑道終點。

上述的36號跑道會在南端標示「36」，18號跑道會在北端標示「18」或「18/36」。

通常1條跑道能夠從兩個方向起降，因此兩端都會有指示標誌。

起降次數多的機場，通常會以平行向設置兩條跑道。

像這種跑道並行的情況，會在跑道號碼後面加上「L」（左）或「R」（右）。

此外，設置兩條平行跑道的機場，原則上跑道中心線的間隔距離如果在1,310m以上（ICAO規定），兩條跑道便能夠個別獨立運用，可以同時起飛或同時降落。

這又稱為開放式並行跑道（羽田機場、成田機場等）。

另一方面，跑道中心線的間隔若未達1,310m，兩條跑道便無法同時起飛或降落，飛機的起降次數就會受到限製。

這種跑道又稱為交叉並行跑道（新千歲機場等）。

跑道的標示

你不能不知的航管小知識２──跑道的設備

跑道上除了跑道方位，還有中央區隔線（中心線）、跑道末端標示、著陸區標示、目標點標示、緩衝區標示等，為了有良好的能見度，也設置了醒目的記號。

此外，跑道必須確保起降時的行駛性能，會在道面加上寬度及深度均為6mm的刻槽。

這是為了增加飛機降落時的煞車性能，以及增強排水功能。

雨天時，輪胎與跑道間會因為雨水打滑，容易產生水漂效應，因此預防對策相當重要，最近也有與刻槽相同效果的作法，就是用碎石和瀝青混合後鋪設於跑道上。

冬季為了讓下雪的跑道保持乾燥，必須進行除雪。

為了要提高跑道的夜間能見度，設置了各種機場照明。

最具代表性的就是進場燈係統（Approach Lighting System, ALS）以及跑道邊燈（Runway Edge Lights）。

此外，在跑道上的照明設備會以閃爍的方式引導飛機，為預防終點與跑道之間的滑行道（指移動滑行道）發生狀況，也設置了禁止進入滑行道、停止進入跑道等警示燈。

24小時開放的機場增加，夜間飛機起降也變多了。

為了安全考量，機場內設置許多燈光及照明設備。

福岡機場的跑道。

跑道標示數字為「16」。

意即跑道座向偏離磁北160度角。

也就是說，該跑道大約為面向南南東方向。

你不能不知的航管小知識３──機場管製服務

機場管製服務主要針對機場及其周圍飛行中的飛機、以及在地面上的滑行道和跑道上移動的飛機、車輛等，提供管製服務。

這項工作無論在世界各地的任一個機場，都在塔台最頂樓的指揮塔內進行。

指揮塔是機場內最高、且視野最佳的地方。

這是因為該場所是進行目視管理業務，以人眼直接確認的最佳地點。

羽田機場為了確保新建的第四條D跑道的能見度，打造了高115.7m的新管製塔，並於2010年1月開始啟用。

雖然每個管製單位會略有差異，但管製塔裡會有

• 許可頒發席（clearance delivery）
• 地面管製席（ground control）
• 機場管製席（local control）

等管製席位。

羽田機場及成田機場內，每個團隊會有10幾人的管製員，在固定時間輪調擔任管製席位負責人，目的是讓管製員的集中力不要下降。

羽田機場的新管製塔內部。

飛機結束滑行並接近跑道時，管製權責便從地面管製席移交給機場管製席。

日本中部國際機場裡，中部終端雷達管製所（IFR 室）內設置的儀器。

離場管製員正在引導、監控起飛的飛機飛至預定航路。

照片／時事通信photo

本文摘自《航空管製超入門》晨星出版 (2015/07/01發行)